12月6日，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody ' s）下調(diào)了對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)，穆迪認(rèn)為航運(yùn)業(yè)峰值已過(guò)，但仍將比疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷之前更加強(qiáng)勁。

雖然航運(yùn)市場(chǎng)需求仍略高于供給，但穆迪已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)未來(lái)12-18個(gè)月的展望從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。穆迪表示，之所以下調(diào)航運(yùn)前景是考慮到今年非常強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，而非商業(yè)環(huán)境惡化所致，航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)狀況“依然穩(wěn)健”，但未來(lái)12-18個(gè)月不太可能比當(dāng)前更好。

穆迪副總裁兼高級(jí)分析師Daniel Harlid表示：“貨物的高需求使供應(yīng)鏈不堪重負(fù)，集裝箱船和干散貨船收益處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。然而，我們預(yù)計(jì)明年航運(yùn)公司的獲利將從今年的峰值滑落，但仍保持在高位。”

根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，2022年市場(chǎng)對(duì)商品和大宗商品的需求仍然很高，但由于2021年已經(jīng)處于峰值，預(yù)計(jì)明年增長(zhǎng)將會(huì)“減速”，創(chuàng)紀(jì)錄的獲利及現(xiàn)金流已被用來(lái)償還債務(wù)。不過(guò)，考慮到明年航運(yùn)業(yè)新船交付數(shù)量有限，供需增長(zhǎng)將保持大體平衡，需求增長(zhǎng)可能略高于運(yùn)力增長(zhǎng)，有助于運(yùn)價(jià)保持在較高水平。

穆迪認(rèn)為，集運(yùn)公司的整合有助于行業(yè)穩(wěn)定，2008年前五大集運(yùn)公司運(yùn)力規(guī)模僅占整個(gè)集運(yùn)業(yè)的38%，但今年已經(jīng)增至65%。

與此同時(shí)，鐵礦砂、煤炭和農(nóng)作物的強(qiáng)勁需求將推高散貨船運(yùn)價(jià)。穆迪指出，在供應(yīng)鏈瓶頸下，散貨船平均運(yùn)價(jià)在過(guò)去 12 個(gè)月已上漲143%。另外，石油需求預(yù)計(jì)將回升，但油船租金仍處于低位，油船公司業(yè)績(jī)已經(jīng)觸底，穆迪預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月油船將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

穆迪還表示，航運(yùn)公司的資本支出將繼續(xù)增加。隨著航運(yùn)公司著手應(yīng)對(duì)將從2023年開(kāi)始逐步生效的更嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)，對(duì)更節(jié)能、更低排放的船舶訂單將繼續(xù)是2022年的主題，預(yù)期航運(yùn)業(yè)將花費(fèi)大量資金來(lái)替換現(xiàn)有舊船。